发布日期：2023-10-09 来源: 网络 阅读量（ ）
近日，由于在发动机零部件中被发现含有可能致癌的石棉物质，长城奇瑞汽车品牌开始召回澳大利亚市场上超过2.6万辆汽车。 这可能是目前自主品牌汽车在海外最大规模的召回。而相比中国市场，自主品牌最少次数、最少数量的召回已成汽车召回的诟病。 上周，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）发布公告称，中国制造商长城汽车以及奇瑞汽车出口的产品中，在发动机中被发现含有微量致癌物质石棉，违反了当地法律法规。此次两家公司涉及车辆共计逾2.6万辆，包括2445辆奇瑞瑞虎和A3，以及2.36万辆长城的赛铃、版、风骏5柴油版、版和哈弗H5柴油版。 据悉，石棉通常被用作阻热材料，被认为会引发癌症等多种严重疾病。澳大利亚从2004年起就已禁止进口或使用石棉。但在俄罗斯、中国等市场，并未全面禁止使用石棉。目前所有澳大利亚的经销商已停止出售相关车型，并召回作为零部件出售的垫片，确保所有新车零部件及更换垫片不含石棉。 澳大利亚竞争与消费者委员会ACCC声称，由于垫片中所含的致癌物质甚微，并没有对消费者健康构成伤害，因此不需要对相关零部件进行拆卸更换，或者做其他处理；但是，所涉及的车辆发动机舱将会贴上警示标签，当然如果及其相关组件在例行维修或修理时，可在需要替换的时候再进行替换。 奇瑞汽车解释称，中国市场上石棉是很普遍使用的材料。在中国的相关法规里面，要求生产商不准在刹车系统里面使用，但是可以在其他的一些零配件上使用。所以奇瑞排气管里面的垫片上使用了石棉材质，在排气管里面不会产生摩擦也就不会造成伤害。而澳大利亚的法规比较严格，一概拒绝使用石棉材质。 所以，奇瑞汽车表示：“虽然澳大利亚政府并没有进行强制召回，但是出于对消费者负责任的态度，还是准备对相关车辆实施召回。”长城汽车也在声明称，负责对受影响垫片更换为非石棉垫片。 面对严格的法规，两家企业不约而同地选择了主动召回。那么，在仅规定“不准在刹车系统使用石棉”的国内汽车市场，长城奇瑞会采取怎样的行动呢？ 对此，长城汽车表示：“未来国内外市场所有产品，都将停止使用含有石棉的零部件，对于国内已经售出的相关车型的处理办法正在商讨之中。”奇瑞汽车也表态：“从7月开始，在国内销售车型的相关零部件已经被替换，后续的排查工作也已开展，并逐步替换。” 汽车行业专家贾新光表示，石棉是硅酸盐类矿物纤维，本身不含有毒化学成分，它对人的最大危害来自于石棉纤维，这是一种非常细小，肉眼几乎看不见的纤维。 当这些细小的纤维被吸入内，就会附着在肺部，最终会形成石棉肺。石棉纤维还可以导致胃肠癌、间皮癌－胸膜或腹膜癌等。与石棉有关的疾病症状，往往会有很长的潜伏期，可能在暴露于石棉10至20年甚至有的要到40年以后才出现。 美国在1971年起就限制石棉的使用，于1992年全面禁止生产和使用石棉和石棉制品。1998年世界卫生组织重申纤蛇纹石石棉的致癌效应，特别是导致间皮瘤的风险，呼吁使用替代品，许多国家选择了全面禁止使用石棉制品。欧盟要求所有成员国要在2004年底之前通过立法禁用石棉的指令。日本从2008年起，韩国从2009年起全面对石棉制品进行。 根据国标《结构、性能和试验方法》(GB12676-1999)规定，“制动器衬片应不含有石棉”，该标准强制执行时间是2003年10月1日，但我国尚未有全面禁令石棉材料在汽车零部件上的使用。 贾新光表示，希望借的海外召回案例，推动国内也能对石棉使用进行立法，全面禁止汽车及零部件使用含石棉产品。 国家质检总局近几年的召回记录发现，在国内市场，自主品牌在召回数量和召回频率上远远落后于合资品牌。 2009年，国内共有56次车辆召回，其中自主品牌汽车的召回次数为两次，分别是吉利召回部分远景轿车及长城召回部分风骏皮卡；2010年，中国共实施了95起汽车召回，其中乘用车方面自主品牌召回也仅有一例奇瑞召回瑞麒X1；2011年，在国内厂商共进行近70个批次的缺陷车辆召回，自主品牌中仅有长城汽车实施了一次召回；今年上半年车企共实施了37起汽车召回，总共数量超过102万辆，涉及超22个海内外品牌，自主品牌召回仅两例，共召回12390辆汽车。 作为最早进入澳大利亚汽车市场的自主品牌，2009年6月进入澳大利亚后，该市场已经成为长城第二大出口市场，仅次于俄罗斯。现在长城汽车每年向澳大利亚出口汽车约1万辆。而奇瑞汽车虽然进入澳大利亚的时间晚于长城，但增长较快。 所以，无论对长城还是奇瑞来说，澳大利亚市场都是意义巨大，自主品牌汽车要想打入欧美市场，澳大利亚当地汽车市场的政策法规不可坐视不理。 据统计，长城汽车目前在澳大利亚的保有量已接近3万辆，奇瑞汽车进入虽仅一年半左右，但也有几千辆，此次召回几乎涉及到长城奇瑞近年来的所有车型。然而，相比较而言，长城奇瑞在国内的销量早已突破百万辆，多年来召回车型屈指可数，甚至不及其一个月的销量。这种厚此薄彼、轻国内重国外的召回策略也让业界呼吁法规的完善。 可喜的是，目前中国的汽车召回法规正日趋严格。今年2月份，国务院法制办公室发布了《缺陷汽车产品召回管理条例》，公开征求意见。汽车强制召回条例从部门规章提升为国务院法规，强化了召回制度的法律效力。 条例中明确指出，汽车生产者一旦获知汽车产品可能存在缺陷，应当立即组织调查分析，并自调查分析结束之日起10个工作日内向国务院质检部门报告；生产者确认汽车产品存在缺陷，应当立即停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品，并实施召回。对于违反“汽车召回”管理规定的车企，未来或将处以50万元以上100万元以下的罚款。 在法规不断升级的政策环境之下，今年上半年国内车企召回行为数量猛增。据国家质检总局发布的数据统计，今年上半年车企共实施了37起汽车召回，总共数量超过102万辆，涉及超过22个海内外品牌。而三年前的2009年，国内各大车企仅仅召回19起，涉及车辆的总数为48.6万辆。三年间召回规模增长了一倍。 而在我国2004年实施汽车召回制度八年以来，自主品牌仅吉利奇瑞长城三家车企进行过召回。如比亚迪海马、华晨等鲜有先例。 随着中国汽车市场的逐渐成熟，汽车召回正逐渐被广大消费者所接受，召回并不意味着汽车质量的大幅下滑，相反树立了车企的一种社会责任，有利于长期品牌形象的积累。 据中国汽车工业协会统计，自主品牌市场占有率从2010年的超过50%降至今年的40%左右，乘用车的市场占有率已经跌破30%以下。自主品牌轿车的降幅更为明显，上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。 此次海外召回事件中，石棉产品的使用，由于截然不同的两种处罚规定，导致一边采用主动召回的形式，另一边则仅为迫于压力的零件替换，不可同日而语。不管怎样，此次长城奇瑞召回事件亦给中国汽车召回制度提出了更高要求。 汽车产经网是易车公司旗下专为汽车行业人士打造的，专业、权威的信息服务与分享平台。以构建负责任的汽车行业资讯网络平台为己任，洞察国内外汽车市场的最新动向，透析汽车生产厂商、经销商、咨询公司、行业机构的生存发展，倡导知识交流与经验分享，带动汽车产业链条各环节的平衡发展、和谐共赢为中国汽车产业的繁荣发展贡献力量。
