发布日期：2023-10-13 来源: 网络 阅读量（ ）
同时还为经济和环境共同发展出台了很多红利政策，环保问题一直是国家经济和环境良好发展的重中之重。 相比于西方国家来说，他们为了达到生产目的，甚至可以先牺牲环境，然后再进行治理，而我国则不是。 其中，拆船业对于行业链条来说，有利于钢铁、造船业、航海业、货运等多重行业的良好发展，但2005年，我国出台了一系列针对环保和拆船业的政策之后，却让一些外国人急的上蹿下跳，甚至告到了联合国，这是怎么回事？ 从上古时始，人类的祖先为了在湖泊海洋漂流，通过原木拼接发明了最早的船只。随着时代的不断变迁，如今的船只越来越大，材料也从最早的木制到了现在的钢铁，甚至可以搭载大型集装箱，这是人类伟大的进步。 不过，就算造船技术再先进，船只也是有生命周期的。一般来讲，大型货运客船的寿命超过30年就已经非常了不起了。 同时，一旦出现不可控的意外情况，比如航海过程中遭遇特大风暴而损毁、或者各种原因导致的破坏等，船的使用寿命还会继续减少，最终宣告报废。 那么，一旦船只宣告报废的话，等待它们的一般来讲有两条道路：第一条道路，就是一些老旧的船只会被送到船舶博物馆中进行永久性收藏，供游客欣赏；第二条道路就是被送往拆船厂进行拆解。 在我国刚刚改革开放的时候，衍生出了很多的新兴行业，海边的老百姓们把很多曾经废弃的旧船收集起来进行拆解，中国的拆船行业也开始蓬勃发展。拆船的概念其实就是把废弃淘汰的船只通过拆船工厂进行重新分类、拆解、回收、二次利用。 在当时，我国大力发展拆船业的原因除了要振兴经济以外，其实还有另一个目的，那就是通过拆解进口船只掌握国外的造船技术。 虽然说我国造船技术也不差，但是和西方还是有一定差距的。早在1963年，我国自建的第一艘万吨级货轮，由于技术不过关导致了该船沉没在海中，十分可惜。 其实，就算拆船拆出来的废弃钢铁，也可以通过冶炼回炉重造，提炼出全新的钢材，而且原料货真价实，在冶炼成本上还能节约不少的冶炼原材料，可谓一举两得。 由于当时社会还处在发展时期，各种资源相对较少，那些废弃的船只经过拆解之后，会被拆出不少有用的零件，的废料则被进行处理。拆船业带来的资源循环利用在当时十分被政府看好，产业也因此被政府大力扶植。 根据专门数据表明，如果直接用铁矿进行钢材冶炼的话，会比用废弃钢铁多使用40%的水，60%的能源。 而且，由于废弃钢铁本身就是经过精炼的纯钢材，如果用废钢进行冶炼，还能减少铁矿原石所带来的残渣污染。 早先，在改革开放初期，我国属于各种资源都很短缺的时代，钢材也不例外，当时废钢铁带来的经济效益足以让现在的人们都竖起大拇指。 除了废弃钢材的巨大作用之外，淘汰下来的船只的身上还有很多尚可使用的仪表器械，可以拆解下来作为二手船维修的重要道具，同时把材质的船板等材料转化为行业的建材和器材。 中国政府看到了拆船业的重大红利，于是在1983年颁布了很多对于拆船业支持的红利政策，包括每年下拨一些资金，用于拆船业的行业运营费用。 其中，对于年拆解一万吨以上的拆穿企业给予10个月免息的政策支持，对于年拆解一万吨以下的企业给予免息6个月的支持，赢得了当时众多拆船企业的拍手称赞。 有了这些政策红利的支持，我国拆船业一路走高，最辉煌的时候在1993年，中国的拆船业在世界排到了第一名，达到了一个中国拆船业的巅峰时期。 在中国拆船业取得蓬勃发展的时候，国家也意识到了，虽然通过拆船业为国家和企业以及百姓带来的增收是非常可观的，但是也面临着一个新的问题，那就是环保问题。 通常来说，一艘大型货轮在淘汰废弃之后，它除了能拆解出不少可回收利用的钢材等物质，船体内其实还包含大量的污染物，比如发动机内常年堆积残余油料、污水等。 当时所拆除的船只大多数使用了石棉材料做成的防火隔热材料。在那时，石棉一度被认为是非常好的隔音材料，钢板中添加的石棉越多，隔音效果就越好。 但是，近年来通过我国的医学研究发现，石棉一旦经过燃烧之后，所散发出的物质属于“一级致癌物”。 通过这一重大研究发现，也破解了我国众多拆船厂工人退休之后癌症发病率很高的秘密。于是，到了1993年之后，我国造船业开始逐步禁止使用石棉。 除此之外，废旧船体中的电池、变压器、荧光管等材料，经过焚烧处理后都会产生有毒物质，对危害很大。废船一般成色污脏，不同程度地附着重油、中油、清油和固态油。 这些油污在拆解过程中将无可奈何地落入江河之中，其中，变压器润滑油同石棉一样，更是含有大量致癌物质，危害性极强。 另外，大型货轮在海运的过程中，不少来自太平洋、大西洋的生物例如福寿螺等会依附在船下，并被带到我国，造成生物入侵。这些生物攻击性和破坏性强，会对当地的农业生产、渔业造成不小的打击。 在船舶报废的时候，如果船舶底部出现破损，废水废油料还会通过船体流入海洋湖泊，对水环境造成破坏，一旦停播废船的港口出现大的暴风雨，还可能造成一些船只沉船的情况，从而造成更大规模的水污染。 而就算是所有的情况都避免了，在进行废船拆解的时候，一种污染是几乎不可能避免的，那就是大气污染。 包括上面我们提到的石棉，以及切割产生的废气等等，都会对空气造成污染，久而久之，地方的空气质量就会很差。 除此之外，还有很多可能对我国环境造成很大影响的因素，中国政府意识到这个问题之后，立刻开展了专项管理，首先对江西的13家拆船厂进行环境评测。 在发现了这些问题之后，13家造船厂立刻请当地医疗部门为他们的员工们进行了全面体检，体检结果也让人咋舌：其中，患有慢性病的工人占据了总人数的80%以上，包含慢性铅中毒和铅吸收等。 仅从上世纪80年代到2000年左右的20多年时间，我国的拆船企业累计拆解报废船只材料高达2000余万吨，这其中，进口废船占据了1800万吨，这是为什么？ 由于那时候我国拆船业正处于蓬勃发展的时期，但我国自有的废弃船只并不能满足巨大的行业需求，于是我国选择了进口废船进行拆解，所以就产生了上面的这组数据。 不过，在我国开始意识到环保问题之后，开始对拆船业进行管控，除了在作业流程上进行进一步的施工规范，在拆解数量上做了严格要求，所以，不少拆船厂开始逐步减少进口废船的数量。 2018年4月，我国生态环境部、商务部、发改委等五部门联合对《禁止进口固体废物目录》进行了完善修订，其中，废船等多个品种的固体垃圾被列入了禁止进口的固体废物当中。 在《禁止进口固体废物目录》修订调整完毕之后，于2019年年初正式实施，该《目录》的实施，也标志着我国任何机构、企业、个人，再也无法，也不会进口来自国外的废弃船只进行拆解作业。 在我国的《禁止进口固体废物目录》正式实施之后，国内出现了史上最严的禁止进口废船行动，各地港口严查进口货物，发现一个劝反或没收。 此时，国外却慌了神，以美国为首的15个欧美国家利益受到了打击，便联合起来一致职责中国的这一行为，称中国的这一行为十分不负责。 由于我国在进入21世纪之后，不断对拆船行业进行行业规范，在保证环保的前提下进行“绿色拆除”，虽然这一行业至今为止还未取得重大突破，但国际拆船协会竟然还污蔑中国“已经掌握了环保拆船的方式，想进行垄断”这样的话术。 近年来，通过曾经拆解进口船只，我国已经掌握了大量进口船只的数据并绘制出了相关图纸，在国内拆船业萎缩的同时，国家大力度对这些国内拆船企业进行支持，转型造船业。比如，我国航母辽宁号就是通过购买乌克兰的一艘废弃半成品航母而重新制造的。 在我国船舶行业转型升级的关键时期，欧美国家为何不断职责中国？原因就是因为他们不希望污染自己国家的空气和水源，所以把船只送到中国来进行拆解，同时从中还能获利。 而我国同样意识到了这个问题，那我国凭什么不能进行产业转型升级，和拆船这种污染性很高的产业说再见呢？ 对于15国的联合指责，中国态度十分坚决，不会再次对进口废船进行开放，于是欧美15国便急眼了，甚至“”告到了联合国。 因为一旦无法从国家进口到中国，那众多欧美西方国家一时间没办法找到下一个如同中国标准一样的拆船厂，就算找到了，也不可能像在中国一样获取行业暴利。 因为随着中国宣布禁止进口废船，相当于把所有的废船分流到了东南亚的拆船厂。而东南亚的拆船厂价格虽然低，但技术却没有中国成熟，产出也没有中国拆船厂的成熟。 过去中国对于东南亚船厂不愿意干的“苦差事”全部接受，一旦中国停止进口废船，那么东南亚船厂将把今后的业务全部垄断，不仅提升价格，而且技术还不如过去好，对欧美国家的利益会造成更大的损失。 于是，基于上述的理由，15国一起找到联合国，希望联合国出面对中国进行施压，阻止中国的这一行为。不过，早已开始转型造船业的中国根本不惧怕15国的叫嚣，果断拒绝了他们的要求，并大力发展造船业。 随着技术的积累和革新，2020年前11个月，中国造船新订单量为667万修正总吨，市场占有率为世界首位。 如今的中国，正走在高端绿色环保的造船业道路上，曾经的拆船企业也全部转型为造船企业，实现了全新的业态和生机，同时做到了安全生产、绿色环保。
