发布日期：2023-10-28 来源: 网络 阅读量（ ）
随着城市的快速发展，人们出行的交通压力与日俱增，各大节点型主要城市都前后开展了地铁的建设和运营，从目前已经投入运营的地铁来看，很多地铁站的设计赢得了群众的喜欢，其中有10个在整体空间的设计上都很具有未来感的地铁站，他们设计团队分别来自全球著名建筑事务所。 这个地铁站的设计概念紧扣基地的环境特点，主要建立在两个主题之上：一是阳光，二是名为“dacha”的夏季乡间邸宅所特有的建筑元素和斜坡屋顶。值得一提的是，这两个主题都来源于Solntsevo地区的一段历史—— 20世纪20年代到30年代的时候，这里曾是最早的指定工人定居点之一。 地铁站的地上部分由一系列白色混凝土板组装而成。混凝土板的外表皮具有重复出现的垂直凹槽纹理，与板跟板之间的接缝相平行，同时，这些可见的凹槽纹理也突出了立面的节奏韵律。 阳光透过地铁站地上部分的穿孔板屋顶，在地上投射下斑驳的光影效果，而在地下大厅中，建筑师也使用了相同的手法来创造光影效果，唯一的不同之处在于：地下大厅使用的是人造光。 港口新城是汉堡城市都会区域内重要的城市扩展更新项目。新“易北河桥”社区坐落于巴肯码头尽端， 未来将发展成为港口新城的附属中心，同时构成了港口新城东部的收尾。 连接市区和港口新城的地铁4号线将延长至易北河桥站，未来这里还将兴建城铁站，为居民提供多元的公共交通出行方式。地铁站、城铁站上层建筑和连接其间的空中走廊均由gmp设计，并将依次建成。 易北河桥地铁站的独特性在于地铁进站将从地下行驶上地面，与易北河桥位于同一高度平行停靠。地铁站位于易北河畔显要位置，周边在未来将形成高密度居住社区，车站建筑将成为社区的地标。车站构造延续了易北河铁桥历史风貌，波浪式连续钢桁拱结构和鱼腹梁共同决定了建筑独特的精神气质——以具有时代特色的结构语言对历史悠久但仍富于活力的桥梁结构予以重新诠释。 圣保罗-莫伦比地铁站不仅是一座城市交通设施，也是圣保罗市的一个综合运输节点。行人、骑自行车的人、搭便车的旅行者、以及公交地铁乘客每天在此交汇，开始或结束他们的城市之旅，或者仅仅是换乘不同的交通工具。 地铁站的建筑设计产生于对通勤运动的组织，同时考虑了当地的需求和典型地铁轨道交通网络中的都市流线。城市道路宽阔，车辆川流不息，对行人很不友好。设计策略中对垂直平面的安排体现了对不同流线的最佳调和方式，不仅创造了通往地铁站台和相邻公交站的宽敞入口，还设定出了适宜停留的舒适空间。 地铁站的建筑、景观和视觉传达的开发均遵从地铁设计初期的建造指引以及在上一个阶段已经设计好的站内分区，后者以站台管道为关注重点。然而，诸多条件显示项目需要重新设计已经完成的部分，改造地面层的所有入口、地下一层和北入口处的主通风井。 该城市地铁线千米扩建项目的挖掘和工程工作已于2016年展开。三座新车站分别是Teatralna站、Tsentalna站和Muzeina站，均由扎哈·哈迪德建筑事务所设计，将把Dnipro东部地区的居住、商业、文化和教育设施与城市中心以及Dnipro-Holovnyi火车终点站连接在一起。 除了缓解Dnipro中心的交通拥堵，地铁线扩建部分还包括城市东部Dnipro河沿岸的公园、滩涂和休闲设施，使得城市中心的居民可以方便地来此游玩。 建筑使用的结构薄板由从Dnipro当地铸造厂回收的钢材制成，其雕塑般的外观展现了该城市在钢材加工上的精湛技艺。每个入口空间都形成了一片新的公共广场，并为城市地铁提供了清晰可见的地标指引。 约克大学站的设计主题类似于最初在伦敦金丝雀码头和西班牙毕尔巴鄂地铁站进行的探索：其设计考虑了周围的公共空间以及它们与城市的联系，并利用自然光线将乘客直观地从入口引向下方的到达平台。车站坐落在大学校园的中轴线上，与著名的Vari Hall相邻，造型独特的屋顶为大学提供了新的“门面”。 车站被Harry W. Arthurs广场的公共草地环绕，其外观采用了较为谨慎的设计手法。建筑体量沉入景观之中，其入口被设置在圆形剧场的底部，并由机翼般的醒目顶篷带来荫蔽。顶篷的内侧面覆盖以高度抛光的金属，反映出人们在下方的活动。 设计遵循多伦多绿色建筑标准（Toronto Green Standards），实现了完全的自然通风，只有在极端条件下才需使用机械支持的隧道通风扇。为了减少建筑物的能耗，设计尽可能地使用了产自本地的材料。此外，建筑的出入口是通用的，升降电梯并未零散地放置，而是被整合在主要的进站流线 阿姆斯特丹 / GROUP A该项目包括5座地下地铁站和11座地上地铁站。Oostlijn地铁线从中央火车站（Central Station）发车，一路开往阿姆斯特丹的东南自治区（Amsterdam Zuidoost），沿线的路程部分位于地下，部分位于地面之上。该铁路沿线年代，是标志性的粗野主义风格的建筑。 通过在地铁站的入口附近创造一系列大规模的虚空间来增加其通透性。这种处理方式不仅能够使人们可以对整个空间的层次有一个比较概括性的认识和印象，同时还增强了乘客们的安全感。此外，这些虚空间还使得阳光能够照进车站大厅的深处，使室内空间与外部环境更好地结合。 所有的寻路、广告和自动售票系统都集中在车站的中心位置，这里光线充足且易于辨认和到达。这些集群都是在模块化设计的基础上发展出来的，从而便于维护和适应未来的变化。 Orientkaj车站被设计为一个由玻璃、混凝土和铝构成的“盒子”，并通过大胆的混凝土“钳子”被锚固在哥本哈根的港口，从建筑中可以俯瞰到Orientkaj港口的全景。 作为未来Nordhavn新城区地上车站的设计原型，Orientkaj车站的设计需要令人眼前一亮。尽管在尺度和轮廓上非常大胆鲜明，车站的内部设计却细致入微，从灯光到材料搭配，皆以乘客的使用体验为核心。 Orientkaj车站服务于一个混合型的城市区域，这里分布着办公空间、改造后的仓库和一些新的住宅区，并且亟待拥有一个特色鲜明的地标式建筑。 未来的地标需要与周围的白色建筑和谐相融，且周围可能会建造新的高层建筑，考虑到以上两点，建筑团队将阳极氧化铝板以不同的角度铺设在车站的所有立面以及屋顶上，使车站在捕获天空色彩的同时，从各个角度都呈现出优美的观感。 项目包含9号线Europa-Fira， Parc Logístic 和 Mercabarna三个地铁站的设计，这些地下铁交通站项目旨在以最简化的设计，来创造最大的空间价值和使用功能。设计师希望空间以更加纯朴的形式展现，摆脱人为建造的痕迹，回归最原始的空间逻辑。 因此，设计师力求实现空间材料的最少程度使用，使空间中原有的结构元素如隔墙，支撑柱，预制挡板等实现最优的表现形式，并进一步完完整项目的整体空间。此外，附加的金属面板，瓷砖地板，栏杆及玻璃电梯，石座长椅和以线性分散形式布局的两种不同样式的工业化灯具，以及TMB原有的售票机，检票机和指示牌，让地铁站这一空间氛围更显浓烈。 该项目的另一个重要部分是将车站与周围环境隔离开来。设计师决定用全高度隔墙分割室内空间，并借此形成入口，大厅，展台，车道等功能区域。 一个长达270米的人行天桥出现了，并整合行人，巴士，以及铁路交通。三个大跨度的拱将大桥支撑起来，其中两个长90米，另外一个长40米。因为离世界闻名的传统嘉年华举行地Sambódromo非常近，所以桥体被设计成离地6米，允许嘉年华队伍通过。照明设计为桥体金属构架在夜间观赏时增色不少。 桥的设计也为未来客运站的联系做了预留。通体采用开放环境，进行自然通风。将照明，太阳能热水以及雨水花园灌溉系统并入设计，这个新的转换站节省了大量的自然资源。 博物馆的参观者、音乐会的观众、洪堡大学的学生以及大量的游客都将在这里见面交流。在复杂的柏林城市肌理中，博物馆岛站不仅具有社会功能，同时向大众展示出城市生活中积极的一面。 地铁站全长180米，位于Schlossbrücke桥以南的Spree运河之下，连接了运河东岸以及太子宫 (Kronprinzenpalais) 地区。四个公共出入口分别位于德国历史博物馆、洪堡论坛以及太子宫附近，具有极强的存在感与影响力。入口区域在建筑形式与材料上都受到了一定程度的限制，旨在与周围的城市历史景观融为一体。
